過去在采用總體目標(biāo)制動用減速機時通常不留心對減速機把持精度的懇求,，在這些方面,，世界各國都走了許多彎道。為把持諸多的總體目標(biāo)制動減速機,，所有由人工服務(wù)消防疏散把持不是經(jīng)濟發(fā)展的,，因而必然要采用半主動化或積極化把持,。

　　過去在采用總體目標(biāo)制動用減速機時通常不留心對減速機把持精度的懇求，在這些方面,，世界各國都走了許多彎道,。為把持諸多的總體目標(biāo)制動減速機，所有由人工服務(wù)消防疏散把持不是經(jīng)濟發(fā)展的,，因而必然要采用半主動化或積極化把持,。另外，以便發(fā)展連掛率,，車子從減速機出口務(wù)必要有恰當(dāng)?shù)乃俣?。自然，這需從所有把持減速機的閉環(huán)控制把持管理體系,，但后的精度非常大水準(zhǔn)上在于執(zhí)行元器件-減速機的功能,。

　　功能對把持精度的危害以下詳細介紹：

　　一、減速機出口速度誤差V的籌算公式計算

　　乘務(wù)組在被制動的過程中,，由于減速機跟把持管理體系的可塑性（即減速機減輕歲月跟把持管理體系的延遲歲月）,，使其懇求的出口速度與具體的出口速度都會造成一定的誤差，以便使具體的出口速度與所懇求的出口速度盡量頻危,，務(wù)必使減速機有提早減輕歲月,，即在比懇求的出口速度高一些時就開始減輕,。換句話說,，務(wù)必對由于減速機跟把持管理體系的可塑性造成的速度變動開展填補。在減速機把持電源電路中,，某些常見的有固定不動填補或按減速度開展填補等方式 ?，F(xiàn)階段較為公平的方式 是按減速機開展填補。

　　在積極化管理體系中,，根據(jù)車子的摩擦阻力狀況,，股道空余長短籌算出去的，因而遭受測阻的精度,、測長的精度及其籌算主題活動化學(xué)方程的實在性所危害,，另一方面就算算出了恰當(dāng)?shù)某隹谒俣龋诎殉诌^程中還遭受大貨車在被制動過程中的減速度.把持管理體系的延遲減輕歲月的危害,。

　　在半主動管理體系中出口速度是人工服務(wù)給出的,，其偏差就是指具體出口速度跟給出出口速度中間的誤差，它是由大貨車在被制動過程中的減速度.把持管理體系的延遲減輕歲月所決策的,。

　　在半主動管理體系中,，懇求偏差在95%之上不超1KM/H，在積極化管理體系中懇求高些的出口速度把持精度,。

　　二,、歲月誤差對出口速度誤差的危害

　　降低齒輪齒條減速機的減輕歲月跟降低其誤差是總體目標(biāo)制動用減速機關(guān)鍵的前提條件之一。

　　三、減速度誤差對出口速度誤差的危害

　　對總體目標(biāo)制動用減速機除經(jīng)濟發(fā)展上明確提出懇求外,，至關(guān)重要的是在功能上明確提出了比間距制動用減速機高些的懇求,。這也是近十多少年世界各國資金投入很多人力資源跟物力資源開展科學(xué)研究的關(guān)鍵要素之一。