過去在采用總體目標(biāo)制動(dòng)用減速機(jī)時(shí)通常不留心對(duì)減速機(jī)把持精度的懇求，在這些方面,，世界各國(guó)都走了許多彎道。為把持諸多的總體目標(biāo)制動(dòng)減速機(jī),，所有由人工服務(wù)消防疏散把持不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,，因而必然要采用半主動(dòng)化或積極化把持。

　　過去在采用總體目標(biāo)制動(dòng)用減速機(jī)時(shí)通常不留心對(duì)減速機(jī)把持精度的懇求,，在這些方面,，世界各國(guó)都走了許多彎道。為把持諸多的總體目標(biāo)制動(dòng)減速機(jī),，所有由人工服務(wù)消防疏散把持不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,，因而必然要采用半主動(dòng)化或積極化把持。另外,，以便發(fā)展連掛率,，車子從減速機(jī)出口務(wù)必要有恰當(dāng)?shù)乃俣取Ｗ匀?，這需從所有把持減速機(jī)的閉環(huán)控制把持管理體系，但后的精度非常大水準(zhǔn)上在于執(zhí)行元器件-減速機(jī)的功能,。

　　功能對(duì)把持精度的危害以下詳細(xì)介紹：

　　一,、減速機(jī)出口速度誤差V的籌算公式計(jì)算

　　乘務(wù)組在被制動(dòng)的過程中，由于減速機(jī)跟把持管理體系的可塑性（即減速機(jī)減輕歲月跟把持管理體系的延遲歲月）,，使其懇求的出口速度與具體的出口速度都會(huì)造成一定的誤差,，以便使具體的出口速度與所懇求的出口速度盡量頻危，務(wù)必使減速機(jī)有提早減輕歲月,，即在比懇求的出口速度高一些時(shí)就開始減輕,。換句話說，務(wù)必對(duì)由于減速機(jī)跟把持管理體系的可塑性造成的速度變動(dòng)開展填補(bǔ),。在減速機(jī)把持電源電路中,，某些常見的有固定不動(dòng)填補(bǔ)或按減速度開展填補(bǔ)等方式 。現(xiàn)階段較為公平的方式 是按減速機(jī)開展填補(bǔ),。

　　在積極化管理體系中,，根據(jù)車子的摩擦阻力狀況,，股道空余長(zhǎng)短籌算出去的，因而遭受測(cè)阻的精度,、測(cè)長(zhǎng)的精度及其籌算主題活動(dòng)化學(xué)方程的實(shí)在性所危害,，另一方面就算算出了恰當(dāng)?shù)某隹谒俣龋诎殉诌^程中還遭受大貨車在被制動(dòng)過程中的減速度.把持管理體系的延遲減輕歲月的危害,。

　　在半主動(dòng)管理體系中出口速度是人工服務(wù)給出的,，其偏差就是指具體出口速度跟給出出口速度中間的誤差，它是由大貨車在被制動(dòng)過程中的減速度.把持管理體系的延遲減輕歲月所決策的,。

　　在半主動(dòng)管理體系中,，懇求偏差在95%之上不超1KM/H，在積極化管理體系中懇求高些的出口速度把持精度,。

　　二,、歲月誤差對(duì)出口速度誤差的危害

　　降低齒輪齒條減速機(jī)的減輕歲月跟降低其誤差是總體目標(biāo)制動(dòng)用減速機(jī)關(guān)鍵的前提條件之一。

　　三,、減速度誤差對(duì)出口速度誤差的危害

　　對(duì)總體目標(biāo)制動(dòng)用減速機(jī)除經(jīng)濟(jì)發(fā)展上明確提出懇求外,，至關(guān)重要的是在功能上明確提出了比間距制動(dòng)用減速機(jī)高些的懇求。這也是近十多少年世界各國(guó)資金投入很多人力資源跟物力資源開展科學(xué)研究的關(guān)鍵要素之一,。