20世紀70－80年代，世界上減速機技術有了很大的發(fā)展,，且與新技術革命的發(fā)展緊密結合,。通用減速器的發(fā)展趨勢如下：

高水平、高性能,。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火,、磨齒，承載能力提高4倍以上,，體積小,、重量輕、噪聲低,、效率高,、可靠性高,。

積木式組合設計?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù),，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強,，系列容易擴充和花樣翻新,，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

型式多樣化,，變型設計多,。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式,、浮動支承底座,、電動機與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式,，擴大使用范圍,。促使減速器水平提高的主要因素有：

理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法,、修形技術,、變形計算、優(yōu)化設計方法,、齒根圓滑過渡,、新結構等）。采用好的材料,，普遍采用各種合金鋼鍛件,，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。結構設計更合理,。加工精度提高到ISO5－6級,。軸承質(zhì)量和壽命提高。

潤滑油質(zhì)量提高,。自20世紀60年代以來,，中國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標淮，除主機廠自制配套使用外,，還形成 了一批減速器生產(chǎn)廠,。目前，中國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家,，年產(chǎn)通用減速器25萬臺左右,，對發(fā)展中國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。

20世紀60年代的蝸輪蝸桿減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀40－50年代的技術制造的，后來雖有所發(fā)展,，但限于當時的設計,、工藝水平及裝備條件，其總體水平與 國際水平有較大差距,。改革開放以來，中國引進一批加工裝備,，通過引進,、消化、吸收國外技術和科研攻關,，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設 計制造技術,。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級,，高 速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級,。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小,，承載能力,、使用壽命、傳動效率有了較大的提高,，對節(jié)能和提高主機的總體 水平起到很大的作用,。中國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW，齒輪圓周速度達150m/s以上,。但是,，中國大多數(shù)減速器的技術 水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代,，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時間,。

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