有的用戶在設備運行多少個月后驅動電機的輸出軸斷了。為什么減速機把驅動電機的輸出軸扭斷了,？為此咱們查看了驅動電機的輸出軸橫斷面,，發(fā)明與減速機輸出軸的橫斷面多少乎完全一樣。橫斷面的外圈較晶瑩,，而越向軸心處斷面色彩越暗,，后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片,。這就充分地說明了造成驅動電機輸出軸斷軸的重要起因就是電機跟減速機裝配時不同心,！

當電機跟減速機間裝配時同心度保障的十分好時，電機輸出軸蒙受的僅僅是滾能源,，運行時也會很平滑,。然而不同心時，輸出軸要蒙受來自于減速機輸入真?zhèn)€徑向力,，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫曲折,，而且曲折的方向隨著輸出軸轉動一直變更。輸出軸每轉動一周,，橫向力的方向變更360度,。假如同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高,，其金屬結構一直被破壞,，后該徑向力將會出電機輸出軸所能蒙受的徑向力，后導致驅動電機輸出軸折斷,。當同心度的誤差越大時,，驅動電機輸出軸折斷的時光越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時,，減速機輸入端同樣也會蒙受來自于電機方面的徑向力,，假如這個徑向力同時出了二者所能蒙受的大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂,。因此,，在裝配時保障同心度至關重要！

直觀上講,，假如電機軸跟減速機輸入端同心,，那么電機跟減速機間的配合就會很周到，它們之間的接觸面緊緊相連,，而裝配時假如不同心,，那么它們間的接觸面之間就會有縫隙。圖3中左面的圖表示電機跟減速機間的裝配很好,，而右圖表示裝配不好,，電機軸跟減速機輸入端不同心,。

同樣，減速機的輸出軸也有折斷或曲折景象產生,，其起因與驅動電機的斷軸起因雷同,。但減速機的出力是驅動電機出力跟減速比之積，電機來講出力更大,，故減速機輸出軸更易被折斷,。因此，用戶在利用減速機時,，對其輸出端裝配同心度的保障也應十分留神,！ 二 減速機出力太小呈現的斷軸問題

除了因為減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外,，減速機的輸出軸假如折斷,，不過乎以下多少點起因。

首先,，錯誤的選型以致所配減速機出力不夠,。有些用戶在選型時，誤認為只有所選減速機的額定輸出扭矩滿意工作請求就可能了,，切實不然,，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值準則上要小于產品樣本供給的相近減速機的額定輸出扭矩,，二是同時還要考慮其驅動電機的過載才干及實際中所需大工作扭矩,。實際上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍,。尤其是有些利用處合必須嚴格依照這一準則，這不僅是對減速機里面齒輪的維護,，更重要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷,。這重要是因為，假如設備裝置有問題,，減速機的輸出軸及其負載被卡住了,，這時驅動電機的過載才干仍然會使其一直加大出力，進而,，可能使減速機的輸出軸蒙受的力過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸,。

其次，在加速跟減速的進程中,，減速機輸出軸所乘受霎時的扭矩假如過了其額定輸出扭矩的2倍,，并且這種加速跟減速又過于頻繁，那么終也會使減速機斷軸,?？紤]到這種情況呈現的較少,，故這里不再進一步介紹

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