有的用戶在設(shè)備運(yùn)行多少個(gè)月后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了,。為什么減速機(jī)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸扭斷了？為此咱們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面,，發(fā)明與減速機(jī)輸出軸的橫斷面多少乎完全一樣,。橫斷面的外圈較晶瑩，而越向軸心處斷面色彩越暗,，后到軸心處是折斷的,！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的重要起因就是電機(jī)跟減速機(jī)裝配時(shí)不同心,！
當(dāng)電機(jī)跟減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保障的十分好時(shí),，電機(jī)輸出軸蒙受的僅僅是滾能源，運(yùn)行時(shí)也會(huì)很平滑,。然而不同心時(shí),，輸出軸要蒙受來自于減速機(jī)輸入真?zhèn)€徑向力,，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫曲折，而且曲折的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一直變更,。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周,，橫向力的方向變更360度。假如同心度的誤差較大時(shí),，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高,，其金屬結(jié)構(gòu)一直被破壞，后該徑向力將會(huì)出電機(jī)輸出軸所能蒙受的徑向力,，后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷,。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)光越短,。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)蒙受來自于電機(jī)方面的徑向力,，假如這個(gè)徑向力同時(shí)出了二者所能蒙受的大徑向負(fù)荷的話,，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此,，在裝配時(shí)保障同心度至關(guān)重要,！
直觀上講，假如電機(jī)軸跟減速機(jī)輸入端同心,，那么電機(jī)跟減速機(jī)間的配合就會(huì)很周到,，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)假如不同心,，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有縫隙,。圖3中左面的圖表示電機(jī)跟減速機(jī)間的裝配很好，而右圖表示裝配不好,，電機(jī)軸跟減速機(jī)輸入端不同心。
同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或曲折景象產(chǎn)生,，其起因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸起因雷同,。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力跟減速比之積，電機(jī)來講出力更大,，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷,。因此，用戶在利用減速機(jī)時(shí),，對(duì)其輸出端裝配同心度的保障也應(yīng)十分留神,！ 二 減速機(jī)出力太小呈現(xiàn)的斷軸問題
除了因?yàn)闇p速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外,，減速機(jī)的輸出軸假如折斷,，不過乎以下多少點(diǎn)起因,。
首先，錯(cuò)誤的選型以致所配減速機(jī)出力不夠,。有些用戶在選型時(shí),，誤認(rèn)為只有所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿意工作請(qǐng)求就可能了，切實(shí)不然,，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比,，得到的數(shù)值準(zhǔn)則上要小于產(chǎn)品樣本供給的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載才干及實(shí)際中所需大工作扭矩,。實(shí)際上,，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些利用處合必須嚴(yán)格依照這一準(zhǔn)則,，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的維護(hù),，更重要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這重要是因?yàn)?，假如設(shè)備裝置有問題,，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載才干仍然會(huì)使其一直加大出力,，進(jìn)而,，可能使減速機(jī)的輸出軸蒙受的力過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。
其次,，在加速跟減速的進(jìn)程中,，減速機(jī)輸出軸所乘受霎時(shí)的扭矩假如過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速跟減速又過于頻繁,，那么終也會(huì)使減速機(jī)斷軸,。考慮到這種情況呈現(xiàn)的較少,，故這里不再進(jìn)一步介紹
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