是一種存在結構緊湊,，傳動比大，以及在一定前提下存在自鎖功能的傳念頭械,，是常用的減速機之一,，其中，蝸齒減速機不僅存在以上的特點，而且裝置便利,，結構公道,，越來越得到普遍利用，而且振動小,，噪音低,，能耗低。

常見問題及其起因

1,。蝸輪減速機為了進步效力,，個別均采取有色金屬做蝸輪，蝸桿則采取較硬的鋼材,，因為它是滑動磨擦傳動,，在運行進程中，就會產生較高的熱量,，使減速機各整機跟密封之間熱膨脹產生差別,，從而在各配合面產生縫隙，而油液因為溫度的升高變稀,，輕易造成泄漏,。重要起因有四點，一是材質的搭配是否公道,，二是嚙合磨擦面的名義品質,，三是潤滑油的抉擇，增加量是否正確,，四是裝配品質跟利用環(huán)境,。

2。蝸輪個別采取錫青銅,，配對的蝸桿資料個別用45鋼淬硬至HR5一55,還常用40C:淬硬HRC50一55,，經蝸桿磨床磨削至毛糙度RaO. 8 fcm,減速機畸形運行時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”,，不停地銼削蝸輪,，使蝸輪產生磨損。個別來說,，這種磨損很慢,，象某廠有些減速機可能利用10年以上。假如磨損速度較快,，就要考慮減速機的選型是否正確,，是否有負荷運行，或利用環(huán)境等起因,。

3,。個別產生在破式裝置的減速機上，重要跟潤滑油的增加量跟潤滑油的抉擇有關。破式裝置時,，很輕易造成潤滑油油量不足,，當減速機結束運行時,，電機跟減速機間傳動齒輪油消散,，齒輪得不到應有的潤滑維護，啟動或運行進程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至破壞,。

4,。減速機產生故障時，即便減速箱密封良好,，還是經常發(fā)明減速機內的齒輪油已經被乳化,，軸承已生銹、腐化,、破壞,，這是因為減速機在運停進程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝集造成;當然,，也跟軸承品質,，裝配工藝方法密切相干。

解決方法:

(1),。為了保障裝配品質,，利用工具拆卸跟裝置減速機蝸輪、蝸桿,、軸承,、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其余工具直接敲擊;調換齒輪,、蝸輪蝸桿時,，盡量選用原廠配件跟成對調換;裝配輸出軸時，要留神公差配合,，D≤50mm,，采取H7 /k6 , D > 50mm，采取H7/m6,，同時要利用防粘劑或紅丹油,，維護空心軸，避免磨損生銹,，避免配合面積垢,，維修時難拆卸。

(2),。蝸齒減速機個別選用220 #齒輪油,，對一些負荷較重，啟動頻繁，利用環(huán)境較差的減速機,，還選用了一些潤滑油增加劑,，減速機在結束運行時，齒輪油仍然附在齒輪名義,，形成維護膜來避免重負荷,，低速，高轉矩跟啟動時金屬跟金屬間的接觸,。增加劑中還含有密封圈調節(jié)劑跟抗漏劑,，讓密封圈堅持柔軟跟彈性，有效減少潤滑油泄漏景象,。

(3),。位置容許的情況下，盡量不采取破式裝置,。破式裝置時,，潤滑油的增加量要比水保險裝多很多，輕易造成減速機發(fā)熱跟漏油,，有些是采取破式裝置,，經過一段時光運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損,，甚至破壞,，經過調劑后，情況得到了很大改良,。

(4),。依據潤滑工作“五定”準則，對減速機進行維護,，做到每一臺減速機都有貴任人按期檢查,，當工作中發(fā)明油溫明顯升高，溫升過40℃或油溫過80℃,，油的品質降落或在油中發(fā)明較多的銅粉以及產生不畸形的噪音等景象時,，要破即結束利用及時考試，消除故障,，調換潤滑油后再利用,。加油時，要留量跟裝置位置要一致,，保障減速機得到正確的潤滑,。

總之，蝸桿減速機裝置便利,，結構公道,，堅固耐用,。當然，也要留神抉擇減速機的牌號,，實力強盛的公司會依據減速機的造型,，散熱筋的安排，熱均衡的盤算,，油路的設計等設計要點,，結合減速機實際利用跟運行前提，利用品質上乘堅固耐用的減速機,。用戶只有正確利用維護,，就可能得到滿意的后果。

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